Τι είναι ένα VSV; Το αρκτικόλεξο αντιπροσωπεύει το πολύ λεπτό σκάφος - εκ του Very Slender Vessel - όπως το Maryslim, με μήκος 72 πόδια και σχεδιασμό γάστρας wave piercing ώστε να περνά μέσα και όχι πάνω από τα κύματα.

Οι απαιτήσεις πολύ συγκεκριμένες: ένα σκάφος που με υψηλές ταχύτητες και υπηρεσιακή ταχύτητα άνω των 30 κόμβων, θα είχε δυνατότητες για τεράστιας απόστασης ταξίδια που ξεπερνούν τα 1500 ναυτικά μίλια. Το σκάφος επιπρόσθετα θα έπρεπε να είναι εξαιρετικά στιβαρό ώστε να ανταπεξέρχεται σε οποιοδήποτε καιρό συναντήσει στο διάβα του, αξιόπιστο ώστε στα δυσπρόσιτα σημεία των προορισμών του να μην αντιμετωπίζει προβλήματα που θα το ακινητοποιούσαν, ενώ παράλληλα θα έπρεπε να είναι και όσο το δυνατόν φιλικό προς το περιβάλλον. Αν όλα αυτά ακούγονται ως εξωπραγματική συνταγή για σίγουρη αποτυχία, την ίδια άποψη δεν είχαν το ζευγάρι των ιδιοκτητών που παρήγγειλε το συγκεκριμένο σκάφος στη Multimarine και που αυτή σχεδίασε και κατασκεύασε έναντι ευλόγου τιμήματος που ξεπέρασε το 1,5 εκατομμύριο λίρες στερλίνες.

Το πρωτοποριακό σκάφος χαρακτηρίζεται από την τεχνολογία wave piercing που του επιτρέπει να ταξιδεύει εν μέσω θυελλών που κανένα άλλο σκάφος δεν θα τολμούσε να αντιμετωπίσει. Η μοντέρνα και εξαιρετικά λεία γάστρα του μπορεί να περάσει μέσω των κυμάτων χάρη στην εξαιρετικά αιχμηρή γραμμή της πλώρης της χωρίς μείωσης της ταχύτητας. Το γεγονός αυτό επιτρέπει στο σκάφος την μεγιστοποίησης της εμβέλειας του αλλά ταυτόχρονα και την άνεση των επιβατών του. Οι ιδιοκτήτες του, αναζήτησαν σε ολόκληρο τον κόσμο το ναυπηγείο που θα τους επέτρεπε να μετατρέψουν το όνειρό τους σε πραγματικότητα πριν τελικά να επιλέξουν τη Multimarine.

Η Multimarine είναι ένα από τα λίγα ανεξάρτητα ναυπηγεία στη Βρετανία με εξαιρετική φήμη για την κατασκευή επί παραγγελία σκαφών με ιδιαίτερες προδιαγραφές απαιτήσεων από τους ιδιοκτήτες τους. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σχέδιο της γάστρας VSV ανήκει στον Adrian Thompson της Paragon Mann, και η τεχνολογία που μέχρι πριν λίγα χρόνια χρησιμοποιήθηκε μόνο για στρατιωτική χρήση, πέρασε πλέον στον ιδιωτικό τομέα από τον NIC Bailey, έναν σχεδιαστή και αρχιτέκτονα που δούλεψε στο σχεδιασμό του διάσημου London Eye, ενώ έχει ξαναδουλέψει με την Multimarine σχεδιάζοντας ένα καταμαράν 18μέτρων, το οποίο χτίστηκε για τον σόλο διάπλου του Ατλαντικού από ένα παραπληγικό ιστιοπλόο ο οποίος μετακινείται μόνο με αναπηρικό αμαξίδιο.

Μια φορτίο καυσίμων 13 τόνων το οποίο διαχειρίζεται - σε πλήθος διαφορετικών δεξαμενών που εξασφαλίζουν ιδανικό καταμερισμό βάρους - ένα πολύπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα, το VSV εξασφαλίζει αυτονομία 1800 ναυτικών μιλίων σε μέγιστη ταχύτητα. Συνδυασμένη με μια κρουαζιέρας ταχύτητα μεταξύ 25 κόμβων και 32 κόμβων, είναι σε θέση να ταξιδέψει περισσότερο και έτσι να γίνει το γρηγορότερο με τέτοια σκάφος αναψυχής στον κόσμο. Η Multimarine ερευνά τη δυνατότητα χρήσης biodiesel, το οποίο θα έκανε επίσης αρκετά καθαρότερο και πιο «πράσινο» το σκάφος.

Πιστό στο σχεδιαστικό πλαίσιο των προδιαγραφών του, το εσωτερικό του σκάφους είναι μινιμαλιστικό και ξεκάθαρα απλό, χωρίς περιττές επενδύσεις που προσθέτουν βάρος ή είναι ανίκανες να αντέξουν στο διαρκές σφυροκόπημα των κυμάτων. Οι ενδιαιτήσεις του περιλαμβάνουν μια διπλή καμπίνα με en suite τουαλέτα για τους ιδιοκτήτες, τέσσερις ανεξάρτητες κουκέτες με προστατευτικό εξοπλισμό για ακραίες καιρικές συνθήκες και ένα άνετο σαλονάκι που μπορεί να φιλοξενήσει με ασφάλεια ολόκληρο το πλήρωμα του σκάφους.

Η προώθηση παρέχεται από ένα V12 κινητήρα 1750 HP με διπλό turbo της Caterpillar, που συνδυάστηκε με σύστημα πρόωσης Water jetτης Rolls-Royce KaMeWa. Φυσικά πρέπει να διευκρινίσουμε ότι το σκάφος φέρει πληθώρα ανταλλακτικών που σχεδόν αποτελούν άλλο ένα κινητήρα προκειμένου να εξασφαλίσει την αυτάρκεια του. Την σταθερότητα του σκάφους εξασφαλίζει σύστημα Mercury K-Plane trim tabs.

Ένα από τα πιο ιδιαίτερα σημεία του σκάφους αποτελεί η εναλλακτική πηγή κίνησης του σε περίπτωση ανεπανόρθωτης ζημιάς του κινητήρα ή εξάντλησης των αποθεμάτων πετρελαίου. Το σκάφος φέρει ένα βοηθητικό ιστό με πανί Kiteship 90 τετραγωνικών μέτρων το οποίο θα εξασφαλίσει την επιστροφή του στο λιμάνι, την ίδια στιγμή που εξασφαλίζει και την περιβαλλοντολογική συνείδηση των ιδιοκτητών του. Κάτι που συμβαίνει επίσης και σε άλλα σημεία της λογικής του σκάφους όπως στο ζήτημα της μουράβιας όπου συντελείται ακόμη και σήμερα έρευνα για την πιο φιλική λύση για το περιβάλλον η οποία όμως θα αποτρέπει την ανάπτυξη της στριδώνας χωρίς όμως να τη δηλητηριάζει όπως οι συμβατικές μουράβιες.

Ταξιδεύοντας το σκάφος ανοικτά της Πόρτλαντ με τον ιδιοκτήτη του ναυπηγείου Darren Newton τον οποίο είχαμε ξανασυναντήσει στο παρελθόν δοκιμάζοντας ένα από τα Dazcat καταμαράν που κατασκευάζει, είχαμε την ευκαιρία να μπούμε στη λογική των απαιτήσεων των ιδιοκτήτων του σκάφους, οι οποίοι σχεδιάζουν σειρά εκδρομικών εξορμήσεων σε αρκτικές περιοχές της Ισλανδίας και βορειότερα, και θέλουν να εξασφαλίσουν πάνω από όλα την επιβίωση και στη συνέχεια την άνεση τους. Έτσι δεν είναι τυχαίο ότι τα πάντα έχουν ληφθεί υπόψη στο σχεδιασμό και την κατασκευή του έχοντας ως κύριο γνώμονα την ασφάλεια των επιβατών και την αυτονομία του σκάφους.

Το Maryslim με εξαιρετική σταθερότητα έκοβε τα κύματα περνώντας μέσα τους με αμείωτη ταχύτητα που ξεπερνούσε τους 32 κόμβους και οι όποιες προσπάθειες του νερού των κυμάτων να μπουν μέσα αναχαιτίζονταν από τα στιβαρά αλεξηνέμια και τις στεγανές πόρτες. Η εμπειρία της πλεύσης αν και δεν περιγράφεται επαρκώς από τις φωτογραφίες - καθώς ποτέ τα κύματα δεν αποτυπώνονται στο μεγαλείο των πραγματικών τους διαστάσεων - ήταν συναρπαστική και ανέδειξε για άλλη μια φορά το πώς οι κατάλληλοι άνθρωποι μπορούν να αναπτύξουν τις κατάλληλες τεχνολογίες που θα δώσουν λύση και στις πιο απίθανες απαιτήσεις…

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Περισσότερες πληροφορίες: www.multimarine.co.uk